Autobús de bricolaje - "Ikarus" casero
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¿ES POSIBLE CONSTRUIR UN AUTOBÚS CON TUS PROPIAS MANOS?
Es imposible construir un auto casero ahora. Es decir, desde el punto de vista puramente técnico, es bastante realista, como antes, pero no funcionará legalizar tu creación para circular por la vía pública. Y si no puede conducir, ¿por qué un coche? Nuestras leyes duras y no siempre justificadas han arruinado el movimiento Samavto, una vez popular, de raíz. Sin embargo, es poco probable que en nuestro tiempo tuviera muchos fanáticos, la vida misma ha cambiado.
Ahora es posible comprar un automóvil usado por varias decenas de miles de rublos. Por supuesto, para operarlo correctamente, debe jugar con él, pero aún así, esto no es construir un automóvil desde cero. En relación con todo lo anterior, los coches caseros ahora se perciben como rarezas de museo. Nuestra historia versará sobre uno de ellos.
El autor del producto casero hizo la parte superior del cuerpo con una notable inclinación hacia adelante, aunque Ikarus no la tiene.
Alguien construyó un automóvil él mismo simplemente porque quería conducir, pero comprar un automóvil en la Unión Soviética, al menos en la segunda mitad del siglo pasado, era casi imposible para un simple mortal Otros que tenían al menos alguna oportunidad, aunque fantasmal. para comprar productos de fábrica, no veía en él esas cualidades de consumo que eran personalmente importantes para ellos. Por ejemplo, un minibús, con todas las ganas, no era comprar. Y si es así, ¡debe hacerse!
Esto es exactamente lo que hizo el conductor del convoy de Nalchik, Kachaeum Khachaturovich Alkhazov. Sin embargo, el ímpetu para la creación del AKX-60 (como el autor llamó a su creación, encriptando sus iniciales y la edad en el nombre cuando comenzó a trabajar en él) no fue solo el deseo de tener su propio automóvil, sino también la sensación de nostalgia por los autobuses húngaros Ikarus “En ellos trabajó Alkhazov durante muchos años. y. cuando se jubiló, se aburrió de su amada marca. Y decidí construir mi pequeño "Ikarus", no una copia exacta, pero. por así decirlo, basado en
Realmente se parece a Ikarus. Las mismas formas rectangulares, paneles laterales planos y ventanas laterales, parabrisas. curvándose alrededor de los bordes de las paredes laterales del automóvil. Pero en la parte trasera algo "salió mal": los pilares de la carrocería están hechos con una fuerte inclinación hacia adelante, por lo que incluso tuvimos que cortar las esquinas superiores de las ventanillas laterales. La falta de armonía en la apariencia del automóvil es obvia, pero los errores en el El diseño de un automóvil hecho en casa es bastante perdonable.
El grupo de instrumentos y el asiento del conductor son del autobús IL {-672. volante - del "Volga" GAZ-24
Los asientos se tomaron prestados del RAF-2203, la tapa del compartimiento del motor hace que sea difícil moverse por la cabina
¡El conductor y los pasajeros entran al menos en la cabina! la única puerta con bisagras a la derecha
Probablemente no sea muy conveniente que casi todas las ventanas del autobús no se abran, pero el producto casero se puede perdonar.
Un autobús pequeño es notablemente más bajo que uno para "adultos", al mismo tiempo que su piso está a una altura decente: se llega al compartimiento de pasajeros subiendo dos escalones. En consecuencia, estando adentro, solo un niño puede enderezarse en pleno crecimiento.Una persona alta tiene que agacharse en su asiento favorito, sintiendo el techo detrás de su cabeza, lo cual, por supuesto, es bastante inconveniente. El conductor, como en el "Ikarus", se pone al volante a través de la misma puerta del pasajero a la derecha, la suya, a la izquierda, para él no está prevista Aquí el autor del automóvil se mantuvo fiel al prototipo.
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Hay ocho asientos para pasajeros en la cabina. Está claro que ya no es posible, porque el coche pertenece a la categoría "B" por supuesto. Alkhazov, que trabajaba como conductor de autobús, tenía una marca "D" en su licencia de conducir, pero un producto casero incluido en esta categoría no habría sido legalizado en la policía de tránsito. Aquí, incluso con la ubicación de la unidad de potencia, del GAZ-24 "Volga", hubo problemas. Inicialmente, se planeó instalar el motor en la parte posterior, pero no fue posible obtener permiso para esto. Luego se registró el motor en la base del auto, hubo que cubrirlo con un gran capó, que se eleva muy por encima del piso, lo que, junto con el techo bajo, crea inconvenientes adicionales para los pasajeros. Pero, por otro lado, el motor es cómodo para servir bajo la lluvia y la nieve: está adentro.
El autobús tiene una distribución de piso alto; que, con una altura total baja, ocupa espacio en la cabina
El autobús de fabricación propia se ve impresionante desde un lado, mientras tanto, su distancia entre ejes es un poco más grande que la de un "pan" UAZ. pero menos que el del minibús soviético RAF-2203, del que, por cierto, se tomaron prestados los asientos del habitáculo. ¿Cómo podría construirse un coche así? Tome el marco del mismo UAZ y coloque el cuerpo ensamblado por separado en él. Sin embargo, el diseñador casero actuó de manera diferente: el cuerpo es portante y es un marco espacial, colgado con paneles de chapa. Debajo del cuerpo está reforzado con poderosos largueros.
A la carrocería con un bastidor integrado, como se llamaría hoy a esta estructura, el eje de transmisión trasero y el eje de dirección delantero están unidos a través de los elementos de suspensión. El puente se ensambla a partir de partes de la UAZ y el 21 "Volga", y en el frente hay una viga del UAZ-451, una rara "barra" de tracción trasera. Curiosamente, los cojines de aire se instalan en la parte delantera como elementos elásticos de la suspensión. Aparentemente, a Kachazum Khachaturovich le gustó tanto esta suspensión utilizada en Ikarus grandes que decidió usarla también en su automóvil. Quizás los elementos neumáticos ni siquiera sean de un coche de ninguna marca, sino de otros equipos: en cualquier caso, ahora, cuando ha llegado el momento de sustituirlos, los nuevos propietarios del coche aún no han podido encontrar almohadas similares.
Las ventanas del autobús, excepto las del conductor y la parte delantera derecha en el compartimiento de pasajeros, que tienen ventanas corredizas, no se abren. En San Petersburgo, donde está el automóvil ahora, esto probablemente no sea muy crítico, pero en el sur, de donde proviene el automóvil, esta característica de diseño, me parece, fue recordada por los pasajeros con palabras desagradables, porque, de Por supuesto, no se pensó en ningún acondicionador de aire ... Probablemente, incluso desde el motor, instalado casi en la cabina, a pesar del capó en la parte superior, hay calor.
Elementos de la celosía “Ikarus. Las molduras también son de Ikarus, las luces son de Volga GAZ-3102
Para comprobar, lamentablemente, así es como se siente el autobús en general sobre la marcha. no funcionó: el coche, aunque puede moverse, no está lejos. Su condición técnica actualmente deja mucho que desear, lo cual es comprensible, han pasado muchos años desde la creación del producto casero. Durante este tiempo, tuve que ser inteligente con la caja de cambios, como resultado, el esquema para elegirlos se volvió tan complicado que simplemente no irías en auto. Pero, por supuesto, puedes dominar el control del puesto de control.
Como suele ser el caso, con el tiempo, el autor de un automóvil casero pierde interés en él. Los años también tienen un efecto, cuando se vuelve cada vez más difícil mantener el automóvil en funcionamiento. En general, el autobús se vendió y luego se volvió a vender, y ahora, como señalamos anteriormente, ha encontrado su segundo hogar en San Petersburgo. Parece que es el segundo hogar, ya que el automóvil ha caído en manos cariñosas y está en un lugar seguro: en la colección del museo, el motor retro se tomó prestado de los autobuses GAZ-24 de la Empresa Unitaria Estatal “Passazhiravtotrans”.
Si, gracias al esfuerzo de personas entusiastas, los grandes autobuses de la época de la URSS se restauraron en perfectas condiciones y ahora decoran las calles de la ciudad durante los eventos festivos, entonces no hay duda de que pronto entrará un minibús casero. su equipo amistoso. Y seguramente habrá mucha gente que quiera montarlo, porque no hay otro coche de este tipo en todo el mundo.
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EXCURSIÓN A LA HISTORIA DE LOS ENANOS HÚNGAROS
En nuestro país se han generalizado los grandes "Ikarus", los transatlánticos interurbanos de los modelos 250 y 256, y los autobuses de pasajeros con índices 260 y 280. Sus hermanos menores son casi desconocidos en nuestro país, aunque en comparación con el AKH-60 parecen gigantes.
El modelo compacto más masivo de la familia 200 (8,5 m de longitud) fue el Ikarus-211. De 1975 a 1990, se produjeron 5650 de estas máquinas. Estaban equipados con motores diésel IFA alemanes con una capacidad de 125 CV. y se operaron principalmente en Hungría y la RDA. Un pequeño número de autobuses de este modelo se entregaron a Austria, Bulgaria y Vietnam. A principios de la década de 1990, varios Ikarus-211 que habían trabajado anteriormente en la RDA terminaron en Rusia. Para Alemania, de 1975 a 1982, en pequeños lotes, produjeron versiones de lujo del Ikarus-212 con motores MAN con una capacidad de 168 CV. Además, estas máquinas fueron operadas por transportistas de Chipre, Dinamarca, Suecia y Finlandia. Se construyeron un total de 155 autobuses Ikarus-212.
A fines de la década de 1980, Hungría lanzó la producción de autobuses de una nueva generación de la serie 400, y entre ellos también había enanos, en particular el Ikarus-405 con una longitud de solo 7,3 m. Los autos de este tipo funcionaron principalmente en Budapest, y más precisamente, en el área de Buda, donde hay muchas calles estrechas con curvas cerradas, un autobús grande simplemente no pasará por allí. Además, se suministró un pequeño número de la serie 400 "Ikarus" a Alemania, Polonia, República Checa y Grecia. En total, de 1994 a 2002, se produjeron 117 de estas máquinas, de las cuales 94 se hicieron funcionar en la propia Hungría.
AUTOMATIZADO SOBRE LA BASE DE LAS PROPIAS MANOS DE ÍCARO - VIDEO EN UNA NOTA
© Autor: Andrey FAROBIN, foto del autor
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